当欧洲还在就工智能的伦理问题争论不休时，它已经融入了中国人的日常生活。无人驾驶出租车就是一个例子。

在一个互通立交底层，层层叠叠的立交桥遮住了阳光。一辆出租车正停在距离人行道大约40米的右车道上。这种情况显得不太方便，乘客需要跑到公路上才能上车，其他车辆也必须绕行。然而没有人按喇叭，因为这毫无意义——车里没有司机。这一幕发生在中国中部大城市武汉，《信使报》(KURIER)与其他奥地利媒体的记者一同在此体验了无人驾驶出租车。

武汉，这座五年前因新冠疫情暴发而备受关注的城市，在2021年成为全球首个完成“无人驾驶出租车”测试、并进入无人监控运行的城市。如今，道路上行驶的400辆无人驾驶出租车已成为城市景观的一部分。

这些出租车由百度子公司Apollo运营。百度作为中国搜索引擎巨头研发了自动驾驶软件。Apollo使用中国本土品牌电动汽车，我们试乘的是搭载百度软件的极狐汽车。用户可以通过Apollo App预约出行，通过验证码解锁车辆。

人工智能驾驶像驾校教练一样平稳

在长江两岸高楼林立的城市风光中，出租车的方向盘自动转动。总体来说，驾驶非常平稳，像是一个驾校教练向学员演示如何遵守每一条交通规则。

无人驾驶出租车始终与前车保持至少一个车身长度的距离。提前刹车且非常平稳，转弯不急不缓，即使超车也遵守限速。

武汉人工智能研究中心的研究员刘昊（音）向我们讲解了其运行原理：“人工智能模型无法自主决策，它只能预测并快速识别每种行为的潜在危险，然后选择危险最小的行为。”只有当其同时检测到多个潜在危险时，例如在机动车和非机动车混行的道路上，系统才会猛打方向盘以增大安全距离。

特别是当有车辆突然变道，或试图从右侧超车时，人工智能的反应尤为明显。许多司机故意“为难”无人驾驶出租车，以“测试”其反应，有时甚至试图制造追尾事故。这是一种危险策略，因为Apollo的汽车至少配备了12个摄像头以记录每一次行程。如果事故责任在他人，Apollo会将其定义为“被动事故”并进行报告。只有在人工智能的决策导致事故时，才会被定义为“主动事故”，据Apollo统计，“主动事故”还从未发生。虽然路上其他司机有危险操作，我们在武汉的试乘依然顺利完成。28分钟12公里路程仅需约2.50欧元，这价格是人工驾驶出租车无法相比的。

人工智能已融入中国人日常生活

Apollo表示：“我们相信，我们的工作将像登月一样推动人类向前迈进。我们的技术将彻底改变人类的出行方式”。那我们距离完全自动化的城市交通还有多远？“从技术上来说，现在已经可以实现所有车辆自动驾驶，但技术的实施是逐步推进的，以便让公众慢慢适应。”因此，Apollo计划将其项目逐步推广到其他大城市。

在北京亦庄，自动驾驶出租车正行驶在宽阔的街道上。但人工智能的应用远不止于此：京东（JD）——中国最大的线上零售商，已实验人工智能多年。京东类似于中国版亚马逊，它不仅提供第三方商品，还销售各类自营商品，京东承诺只要在上午11点前下单，几乎可以在中国任何地方当日送达。

高科技无处不在

在京东总部的高科技展厅，工作人员向我们介绍高效配送是如何实现的。京东拥有30万名配送人员，更为关键的是其几乎所有的仓库都已经实现全自动化。京东自主研发的人工智能负责物流调配，机械臂和自动驾驶运输车负责货物分拣和运输。这些车辆能够自主规划路线，并灵活应对仓库内繁忙的交通状况。仓库员工仅负责对机器进行监控。通过这一模式，京东实现了大幅度地降本增效。

目前，京东已经在德国、法国、波兰和荷兰建立了全自动化仓库。尽管京东未直接使用这些仓库，而是租赁给亚马逊、eBay等竞争对手，但未来这种情况可能会改变。京东已经以“Ochama”品牌进军欧洲市场，公司的发展将继续寄希望于内部研发部门的研究成果。在中国部分地区，京东已投入约700辆无人驾驶运输车和单次可运送1吨货物的大型无人机用于配送。截至目前，这些无人驾驶配送运输工具的总行驶里程已超过一百万公里。

人工智能的自我进化

人工智能的一个显著特点是“越用越灵”。刘昊（音）向我们介绍：“人工智能的智能水平取决于其数据规模。我们可以持续输入数据，人工智能开发依然大有可为。”

原文链接：

https://kurier.at/wirtschaft/ki-roboter-china-wuhan-peking/402970948

                 节选译自《信使报》记者Johannes Arends